کرشن لفٹ کار فریم آپٹیمائزیشن

چونکہ شہری کاری میں تیزی آتی ہے اور اونچی - عروج کی عمارتوں کی تعداد بڑھتی جارہی ہے ، لفٹیں عمودی نقل و حمل کے بنیادی سامان کے طور پر ، تیزی سے وسیع پیمانے پر استعمال کی تلاش کر رہی ہیں۔ صنعت کے اعدادوشمار کے مطابق ، میرے ملک میں تقریبا 1،000 لفٹ مینوفیکچررز موجود ہیں ، اور مارکیٹ کا مقابلہ شدت اختیار کر رہا ہے۔ مصنوعات کی اصلاح کے ذریعہ اخراجات کو کم کرنا اور کارکردگی میں اضافہ کرنا صنعت کے لئے ایک اہم مسئلہ بن گیا ہے۔ لفٹ کی مرکزی دھارے کی طرح ، کرشن لفٹوں نے ایک صدی ترقی کے بعد اپنی معاون ٹیکنالوجی کو پختہ کردیا ہے۔ ان کا ڈھانچہ آٹھ بڑے سسٹم پر مشتمل ہے: کرشن سسٹم ، کار کا نظام ، اور گائیڈ سسٹم۔ کار کا نظام براہ راست بوجھ برداشت کرتا ہے ، جبکہ کار کا فریم ، کار کے ساختی فریم ورک کی حیثیت سے ، ایک ڈیزائن ہے جو لفٹ کی حفاظت کی کارکردگی اور مینوفیکچرنگ لاگت کو براہ راست متاثر کرتا ہے۔ ضرورت سے زیادہ کار فریم ماس مادی فضلہ اور بے کار ڈیزائن کا باعث بن سکتا ہے۔ اگرچہ بہت ہلکا وزن بوجھ کی ضروریات کو پورا کرنے میں ناکام ہوسکتا ہے ، حفاظت کا خطرہ لاحق ہے۔

ہم نے فریم کے اعدادوشمار اور حرکیات کا تجزیہ کرنے کے لئے عددی نقلی سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے ، کرشن لفٹ کار فریم ڈھانچے پر اصلاح کی تحقیق کی۔ یہ نقطہ نظر ہمیں ہلکا پھلکا ڈیزائن حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے جبکہ ساختی حفاظت کو یقینی بناتا ہے ، اور کاروباری اداروں کے لئے معاشی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لئے ایک عملی حل فراہم کرتا ہے۔

سائنسی اور قابل اعتماد اصلاح کے حل کو یقینی بنانے کے ل the ، ریسرچ ٹیم نے پہلے پیشہ ورانہ عددی نقلی سافٹ ویئر کا استعمال کیا تاکہ مختلف آپریٹنگ حالات کے تحت لفٹ کار فریم کی مکینیکل خصوصیات کا جامع تجزیہ کیا جاسکے ، جس کے نتیجے میں ہلکے وزن کے ڈیزائن کے لئے ڈیٹا سپورٹ فراہم کیا جاسکے۔

جامد تجزیہ عام لفٹ آپریشن کے درجہ بند آپریٹنگ حالات اور انتہائی اوورلوڈ حالات پر مرکوز ہے۔ اس کا بنیادی مقصد ایک عین مطابق ساختی ماڈل قائم کرکے کار فریم کی تناؤ کی تقسیم اور نقل مکانی کی نقالی کرنا تھا۔ تحقیق کے دوران ، ٹیم نے سب سے پہلے سولڈ ورکس سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے کار فریم کا 3D ساختی ماڈل تعمیر کیا اور پھر ماڈل کو X_T فارمیٹ میں ABAQUS تجزیہ سافٹ ویئر میں درآمد کیا۔ حساب کتاب کو آسان بنانے اور تجزیہ کی درستگی کو برقرار رکھنے کے ل the کار فریم کے پیچیدہ ڈھانچے کو دیکھتے ہوئے ، انہوں نے چھوٹی چھوٹی تفصیلات جیسے رابطے ، ویلڈز ، بولٹ اور چیمفرز کو خارج کردیا۔ اس کے بعد مرکزی ڈھانچے کو ایک خول میں تبدیل کردیا گیا ، اور ریٹرن گھرنی ، سیفٹی کلیمپ ، اور گائیڈ جوتا جیسے اجزاء کو سخت لاشوں میں آسان بنایا گیا تھا۔ پیرامیٹر کی ترتیبات اصل لفٹ آپریٹنگ معیارات پر مبنی تھیں ، جس میں 11.7 کلو واٹ کی کرشن موٹر پاور ، 1100 کلوگرام کار کا وزن ، 1.75m/s کی درجہ بندی کی رفتار ، 1050 کلوگرام کا درجہ بند بوجھ ، اور 82.5m کی اونچائی کی اونچائی تھی۔ افقی رکاوٹوں کا اطلاق ماڈل پر کار فریم کے ذریعہ اصل وزن ، کار کے دباؤ ، اور بوجھ کے دباؤ کی نقالی کرنے کے لئے کیا گیا تھا۔ ایس 4 آر عناصر کو میشنگ کے لئے استعمال کیا گیا تھا ، جس میں میش سائز 10 ملی میٹر کے ساتھ تھا ، جس کے نتیجے میں 590،350 نوڈس اور 431،287 عناصر ہوتے ہیں ، جو ماڈل کی درستگی کو یقینی بناتے ہیں۔

تجزیہ کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ شرح شدہ آپریٹنگ حالات میں ، کار کے فریم میں زیادہ سے زیادہ تناؤ 138.9MPA ہے ، جو مادی پیداوار کے دباؤ سے بہت نیچے ہے۔ زیادہ سے زیادہ تناؤ اینٹی - کمپن ربڑ اور کار فریم سائیڈ بیم کے مابین رابطے پر ہوتا ہے ، جس کے نتیجے میں رابطہ کمپریشن کی وجہ سے مقامی تناؤ کا حراستی ہوتا ہے۔ تاہم ، یہ مرکوز علاقہ صرف دو میش عناصر کا احاطہ کرتا ہے اور اس کا کار فریم کے مجموعی دباؤ پر کم سے کم اثر پڑتا ہے۔ حساب کتاب سے پتہ چلتا ہے کہ 1.5 گنا حفاظتی عنصر سے مواد کی پیداوار کے تناؤ کا تناسب 156.7 MPa (235 MPa/1.5) ہے ، اور زیادہ سے زیادہ 138.9 MPa حفاظت کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔

125 ٪ اوورلوڈ حالت کے تحت ، کار کے فریم میں زیادہ سے زیادہ تناؤ 296.2 MPa تک بڑھ جاتا ہے ، جو ایک بار پھر اینٹی - کمپن ربڑ اور کار فریم سائیڈ بیم کے درمیان رابطے کے مقام پر مرتکز ہوتا ہے۔ تناؤ کی حراستی کا علاقہ چار گرڈ خلیوں تک پھیلتا ہے ، لیکن مجموعی ساختی تناؤ پر اس کا اثر اب بھی محدود ہے۔ تناؤ کے حراستی کے علاقے کو چھوڑ کر ، باقی علاقوں میں زیادہ سے زیادہ تناؤ 166.4 MPa ہے۔ جبکہ مادے کی پیداوار کی طاقت سے کم ہے ، یہ 1.5 گنا حفاظتی عنصر کی ضرورت سے کم ہے۔ مزید برآں ، کار کے فریم کی زیادہ سے زیادہ مجموعی نقل مکانی 9.5 ملی میٹر ہے ، جس کی وجہ سے اصل استعمال میں طویل - اصطلاح اوورلوڈ آپریشن سے بچنے کی ضرورت ہے۔

اپارٹمنٹ فریٹ لفٹ

خاموش مسافر لفٹ

ولا لفٹ

تجارتی مسافر لفٹ

متحرک تجزیہ لفٹ آپریشن -} کار کی نیچے اور ہنگامی بریکنگ کے دوران انتہائی خطرے کے حالات پر مرکوز ہے۔ ان شرائط کے تحت ، کار فریم کی رفتار اور ایکسلریشن وقت کے ساتھ متحرک طور پر تبدیل ہوتا ہے۔ عارضی متحرک نقالی اباکس واضح ماڈیول کا استعمال کرتے ہوئے انجام دیئے جاتے ہیں۔ ابتدائی رفتار بفر اور کار فریم کے مابین رابطے کی رفتار ہے ، اور آپریشن کے دوران اصل رفتار میں تبدیلی کا طول و عرض ان پٹ ہے تاکہ اس ڈھانچے کے متحرک تناؤ کے ردعمل کی تقلید کی جاسکے۔

نقلی نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ جب کار کے نیچے نکل جاتا ہے تو ، بفر اور کار فریم کے مابین رابطے کے مقام پر تناؤ کی بڑی تعداد ہوتی ہے ، اور کچھ اجزاء ضرورت سے زیادہ تناؤ کی وجہ سے پلاسٹک کی خرابی سے گزرتے ہیں۔ نیچے جانے کے بعد 0.084 سیکنڈ میں ، اثر نقطہ پر زیادہ سے زیادہ تناؤ 248.2 MPa تک پہنچ جاتا ہے۔ اگرچہ یہ 400 MPa کی مادی طاقت کی حد سے تجاوز نہیں کرتا ہے اور مجموعی ساختی ناکامی کو روکتا ہے ، لیکن کار کا فریم عام طور پر کام کرنے کی صلاحیت کھو دیتا ہے۔ لہذا ، کار کی سطح کو روکنے کے لئے لفٹ ڈیزائن اور آپریشن میں حفاظتی تحفظ کے جامع نظام ضروری ہیں۔ ہنگامی بریکنگ کے حالات میں ، کار فریم کی زیادہ سے زیادہ تناؤ کی قیمت 229.1MPa ہے ، جو مادے کی پیداوار کے دباؤ سے کم ہے ، اور تناؤ کی کارروائی کی حد چھوٹی ہے ، جو ساختی حفاظت کو خطرہ نہیں بنائے گی۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ لفٹ کا ہنگامی بریک سسٹم کار فریم ڈھانچے کے استحکام کو مؤثر طریقے سے یقینی بنا سکتا ہے۔

مکینیکل تجزیہ کے نتائج کی بنیاد پر ، تحقیقی ٹیم نے پایا کہ کار فریم کے مجموعی تناؤ نے حفاظت کی ضروریات کو پورا کیا اور عام آپریشن کے دوران حفاظت کے اہم مارجن کو پورا کیا ، جو ہلکے وزن کی اصلاح کے امکانات کی نشاندہی کرتا ہے۔ ہر جزو کے تناؤ کی تقسیم کے مزید تجزیے نے اوپری کراسبیم کی نشاندہی کی جس میں بنیادی اصلاح کا ہدف - مختلف آپریٹنگ شرائط کے تحت اس کی تناؤ کی اقدار مادی حد سے کم تھیں ، جو سب سے بڑی اصلاح کی صلاحیت کی نشاندہی کرتی ہیں۔

کار فریم کے مجموعی ساختی ترتیب کے استحکام پر غور کرتے ہوئے ، ہم نے فیصلہ کیا کہ کلیدی طول و عرض جیسے لمبائی ، موڑ کی اونچائی ، اور اوپری کراسبیم کی مجموعی اونچائی کو تبدیل نہ کریں۔ ہم نے ساختی ایڈجسٹمنٹ کی وجہ سے دوسرے اجزاء کے تناؤ کے توازن کو متاثر کرنے سے بچنے کے لئے مکمل طور پر اوپری کراسبیم کی موٹائی پر توجہ مرکوز کی۔ اصلاح کے طریقہ کار میں "مرحلہ - بذریعہ - قدم کم کرنا" نقطہ نظر کا استعمال کیا گیا ، جس کی شروعات 6 ملی میٹر کی اصل موٹائی سے ہوتی ہے اور ایک وقت میں موٹائی کو 0.5 ملی میٹر تک کم کرتی ہے۔ متعدد نقلی تجزیوں کے ذریعہ ، ہم نے بالآخر زیادہ سے زیادہ موٹائی کے ساتھ اوپری کراسبیم کی تناؤ کی کارکردگی اور حفاظت کی حیثیت کی تصدیق کی ، بالآخر زیادہ سے زیادہ حل کا انتخاب کیا۔

نقلی تصدیق کے متعدد راؤنڈز نے اس بات کی تصدیق کی کہ اوپری کراسبیم کی موٹائی کو 6 ملی میٹر سے 4 ملی میٹر سے کم کرنے سے ساختی کارکردگی اور ہلکے وزن کے مابین زیادہ سے زیادہ توازن حاصل ہوا۔ تناؤ کی کارکردگی کے لحاظ سے ، اصلاح سے پہلے اوپری کراسبیم کا زیادہ سے زیادہ تناؤ صرف 17.08MPA تھا ، جو مادی پیداوار کی طاقت سے بھی کم ہے۔ اصلاح کے بعد ، زیادہ سے زیادہ تناؤ 139.5MPA تک بڑھ گیا ، جو اب بھی 156.7MPA کی حفاظت کی دہلیز سے نیچے ہے ، 1.5x حفاظتی عنصر کی ضرورت کو پورا کرتا ہے اور مستحکم اور قابل اعتماد مکینیکل خصوصیات کا مظاہرہ کرتا ہے۔

ہلکا پھلکا اور لاگت پر قابو پانے کے معاملے میں ، اصلاح کے بعد ، ایک ہی اوپری کراسبیم کے بڑے پیمانے پر 29.95 کلو گرام سے 22.46 کلو گرام ، فی بیم 7.49 کلوگرام وزن میں کمی ، اور ہلکے وزن کی ڈگری 25 ٪ ہوگئی۔ اوپری کراسبیم کے کم بڑے پیمانے پر بالواسطہ بھی بالواسطہ طور پر کار کے فریم کا بوجھ - برداشت کا بوجھ کم ہوجاتا ہے ، جس سے پورے کار کے نظام کی تناؤ کی حالت کو بہتر بنایا جاتا ہے ، اور "ہلکا پھلکا - کم بوجھ - زیادہ حفاظت" کا ایک عمدہ چکر تشکیل دیتا ہے۔

سائنسی مکینیکل تجزیہ اور عین مطابق پیرامیٹر کی اصلاح کے ذریعہ ، کرشن لفٹ کار فریم ڈھانچے کے بہتر ڈیزائن کے بارے میں اس تحقیق سے مندرجہ ذیل کلیدی نتائج برآمد ہوئے: سب سے زیادہ ، ریٹیڈ آپریٹنگ حالات کے تحت کار فریم میں زیادہ سے زیادہ تناؤ 138.9 ایم پی اے تھا ، اور غیر معمولی علاقوں میں زیادہ سے زیادہ تناؤ 166.4 ایم پی اے تھا ، دونوں میٹنگ بنیادی ایم پی اے تھے۔ دوسرا ، اس ڈھانچے کو کار کے نیچے اور ہنگامی بریکنگ کے حالات کے تحت مجموعی طور پر نقصان نہیں پہنچا ، لیکن کار کی چوٹی کا خطرہ ایک تشویش کا باعث بنی ہوئی ہے۔ تیسرا ، اوپری کراسبیم کی موٹائی کو 6 ملی میٹر سے 4 ملی میٹر تک بہتر بناتے ہوئے ، حفاظت کی کارکردگی کو برقرار رکھا گیا جبکہ 25 light لائٹ ویٹنگ مقصد کو حاصل کیا گیا۔

صنعت کے نقطہ نظر سے ، یہ تحقیق لفٹ مینوفیکچررز کو عملی لاگت - بچت اور کارکردگی - کو بڑھانے کا حل فراہم کرتی ہے۔ اوپری کراسبیم کی موٹائی کو کم کرکے ، مینوفیکچررز براہ راست خام مال جیسے اسٹیل کے استعمال کو کم کرسکتے ہیں ، جس سے پیداوار کے اخراجات کم ہوسکتے ہیں۔ مزید برآں ، ہلکا پھلکا کار فریم لفٹ آپریشن کے دوران توانائی کی کھپت کو کم کرتا ہے ، جس سے سامان کی مجموعی توانائی کی کارکردگی میں بہتری آتی ہے۔ اس کے علاوہ ، "مکینیکل تجزیہ -} متغیر اسکریننگ - مرحلہ - بذریعہ - مرحلہ آپٹیمائزیشن" تحقیق میں استعمال ہونے والا طریقہ بھی "لفٹ" کے لئے ایک حوالہ نمونہ فراہم کرتا ہے۔ " اور لفٹ مصنوعات کی حفاظت اور معیشت کے مابین اعلی سطح کے توازن کو حاصل کرنے میں مدد کرنا۔